不知过了多久，恣肆呼号的海风渐渐消退了下去，拨开云幕，将金黄璀璨的光辉洒向港口的每一寸地区。
“在3号泊位所停泊的，则是我德意志帝国海军造船界的又一倾情力作“维丁号”战列舰，这一级属于维切尔斯巴赫级的战列舰是如此的成功。
以至于我德意志在过去的4年时间里连续开工了6艘这样的舰艇，而没有对这份设计作出任何实质性的更改。”约阿希姆手指不远处的那个更加磅礴壮硕的巍峨身影，用赞许的口吻向提尔皮茨介绍着。
不过在他脸上流露出的那一丝不甘和遗憾的神情，却展示了这种战舰并不完全符合他的意愿。
由于前无畏舰本身在航速上存在缺憾，使得其在日后根本无法跟随那些航速动辄超过20节以上的无畏舰。
这便限死了它们在日后对英决战中所发挥的作用，只能在二线进行火力支援，历史上爆发的那场日德兰海战便是一个非常典型的范例。
当时德国的拿骚级战列舰已经改换了煤油混燃锅炉，航速都提升到了20.5节以上，过载情况下更是能够超过21节的航速。
而跟随主力舰队的6艘前无畏战列舰由于年代久远，只能在战场上跑出18节的速度。
为了照顾这些老爷舰，舍尔编队几乎一直都在以前无畏的速度航行，战场机动能力大打折扣，让公海舰队在前期对贝蒂舰队的围剿和后期在杰里科炮火下的转进中都受到了极大的掣肘。
而这6艘老式前无畏舰跟随主力舰队转进千里，不仅未建寸功，自己还被英国驱逐舰用鱼雷给秒了1艘。
至于为前无畏舰提速、让其增加到20节航速的想法，约阿希姆在穿越之前就将其否决掉了。
因为如此一来，等于是在战舰设计上片面追求高大全，而这么做必将造成吨位造价的严重恶性上涨，最终的结果定然是得不偿失。
以20世纪初期的技术水平，要想让1艘排水量1万2千吨的标准前无畏舰在火力和防御都保持不变的情况下从18节跑到20节，吨位最少都要飙升到1万6千吨甚至是1万7千吨以上，这种船在造价上已经完全失去了平衡。
因此，真正能够为德国公海舰队添砖加瓦、并且在15年后仍旧能拼杀一线的舰艇，唯有约阿希姆提出的那种舰队决战型装甲巡洋舰。
由于它们都有20节以上的航速的不俗动力底子，10年后只需将主机更换、并把动力系统略微修葺一番，即可让其跟随无畏舰的脚步。
而250毫米厚的主装甲+穹甲的组合，也可保证其在正面战场上拥有强大的生存能力。
可惜的是，威廉二世由于没有来自于后世的理念知识，一直死抱着正面威力更为巨大的战列舰不放，始终不肯把海军的主要资源向决战装巡或者是战列巡洋舰这一领域倾斜。
对于这一情况，约阿希姆也是无能为力，自己总不能直截了当的告诉他，6年后的战列舰速度就会达到21节以上吧。
“眼前这艘维切尔斯巴赫级战列舰，其长度、型深、吃水甚至是船型都与刚才那艘名为"约克"的决战装巡完全相同。
它长126米、型深11.5米、吃水深度8.0米、同样采用低干舷长艏楼船型，所不同的仅仅是战列舰的舰体较后者宽了2米，达到了24米罢了。
如果不是它比决战装巡少了一根烟囱，并且多了一座主炮塔的话，二者在外观上几乎无法得到任何有效的辨认。
由于宽了这2米的缘故，6艘维切尔斯巴赫级战列舰的常备排水量都达到了15650吨，比决战型装巡重了2350吨。”约阿希姆对一旁的提尔皮茨简单介绍道。
一路走来，提尔皮茨微微有些发热，加之寒风已止、晴空已现，便更加感觉燥热难耐了。
他一边解着外衣的纽扣，一边开口问道：“这级战列舰的实际航速是多少？不知什么原因，我们在1894年和1895年建造的那2艘腓特烈三世级战列舰的实际表现很不如人意。
明明输出功率已经达标，阻力计算也没有出现任何的问题，可这2条船的航速只能达到16.8节和16.9节，距离17.5节的设计航速相去甚远！
这级新战列舰的设计航速为18节，现在它在实际试航的时候又能够达到多快的速度？”
“关于腓特烈三世级航速不达标的这一问题，海军设计局在3年前就已经开始着手解决了。
经过数十次的水池模拟实验，我们终于找出了其中的原因所在，那就是我们的主推进轴在在舰体外面的湿润长度过短，以及3根主推进轴相距过近的缘故。”
听到提尔皮茨问道这一领域，约阿希姆连忙面带笑容的对他详细道来。
在前世，约阿希姆每当翻阅德意志第二帝国主力舰艇资料的时候，总是对德国战舰的诡异航速百思不得其解。
与普通军迷想象中不同的是，德国战列舰的输出功率其实并不比英国同行低，甚至还要胜过一筹。
然而这些多出的功率却并没有转化成相应的航速，使得德国战列舰的航速始终都处于一个较低的水平。
比如德国1912年开工的国王级战列舰，就是一个最典型的案例。12台燃煤锅炉和3台燃油锅炉为其提供了45000马力的强劲动力，参考国王25390吨的设计排水量，跑个22.5节怎么看也是一件没有任何压力的事情。
然而最终的结果却让人大跌眼镜：在如此强劲的动力系统输出下，4艘国王的航速仅仅是堪堪达到21节，最快的也不过以46200马力跑出了21.3节。
而英国铁公爵级战列舰同样是2.5万吨的排水量，却用29000马力就实现了21节的航速，即便是德国战列舰较英国同行要稍微肥胖一些，但在低速领域也不至于能造成如此巨大的差距。
除了国王之外、早期的拿骚级、赫尔戈兰级和后期的巴伐利亚级战列舰，其航速也一样令人看不懂。
相对于各自2.8万马力、3.5万马力和5.6万马力的输出功率和1.9万吨、2.3万吨和3万吨的排水量而言，它们的航速都比正常值要少了11到12节节。
德国战列巡洋舰的情况要稍好一些，然而到了大吨位大功率的德弗林格尔级战列巡洋舰，其航速也开始出现了不科学的下跌。
这种现象的危害显然是无需多言的，德国人为了实现设计航速，不得不多在正常基础上额外花费百分之五十的动力空间和重量，而这必将造成战舰性能的大幅度降低。
即便是德国在战舰上采用了小水管锅炉、其动力功重比高出英国一个档次，但也是经不起这么折腾的！
造成这一现象的原因究竟是什么呢？历史上德意志第二帝国建造的所有主力舰中，为了提升螺旋桨的推进效率，动力主轴在舰体外面的湿润长度都很短，并取消了其他国家都有的舰体外部主轴支架，以减少阻力。
但这个设计却是远远得不偿失的，增加的舰体湿润面积在中低速时带来的摩擦阻力更大，而且由于螺旋桨离舰体太近，来流更加紊乱，严重影响螺旋桨的实际效率。
除此之外，其3根推进主轴的距离也相距过近，激荡出的水流存在严重的相互干扰，使得螺旋桨的实际效率更加不堪，完全浪费了小水管锅炉这一项技术优势所带来的性能提升。
约阿希姆此前由于事务繁忙，一时失察，竟把这么重要的问题给扔到了脑后，直到1899年“腓特烈三世号”战列舰竣工海试的时候，才恍然反应过来。
在他的主持下，德国海军部建立起了一个异常精密的模拟水池实验室，并严格按照现役战列舰比例打造了数艘自带动力的袖珍迷你船体，开始进行反复的试验。
凭借德国人细致严谨的性格，再加上约阿希姆不失时机的旁敲暗示，设计师们终于“自行”解决了这一技术难题。
约阿希姆说道：“所幸的是，这一问题并非是无法更正的，我们完全可以通过改变布局的方式来调整主轴之间的间距，以及用一根稍微长一些的传动轴来代替原来的轴。
经过这样改动之后，战舰的航速便再没有了之前的那一问题。“卡尔号”战列舰经过改装之后，航速便从16.9节提升到了18.2节，超过了原本17.5节的设计速。
等到腓特烈三世级战列舰被替换返回国内之后，我们也将为它进行这样的改装。
而维切尔斯巴赫级战列舰在下水之后也解决了这一问题，首舰和这艘“维丁号”战列舰在海试中都达到了18节以上的的设定值。”说到最后一句，约阿希姆心中有直想大声歌唱出心里的激动和快意。