P9没有维持得太久。
法拉利和梅奔这一场比赛的速度快的像是来自另一个次元，勒克莱尔被博塔斯超掉没多久，很快便抓住了下一圈的DRS抢回了位置。
对于梅奔来说，这一场的法拉利同样像是快得来自另一个次元，博塔斯被勒克莱尔反超之后甚至都抓不住对方的DRS，只能眼睁睁地看着哑光红的赛车渐行渐远，并且以一个非常惊人的速率追击着前方P1的队友。
根本无暇顾忌其他，轮对轮一向是博塔斯的弱项，很快来自身后五届世界冠军队友的进攻就让他满头大汗。
法拉利自己和自己打，梅奔自己和自己打。
两支车队各自圈出一方浪漫的二人小世界，在赛道上出双入对你侬我侬，将旁边的单身狗们衬得格格不入。
哦不对，孤军奋战的维斯塔潘很快便迎来了老队友的热烈追求。
梅奔抓不住法拉利的DRS，说的就好像红牛能抓住梅奔的DRS一样.
汉密尔顿超越队友的动作果决而又精准，短暂的攻防丝毫没有影响到两车的整体圈速，不多时便手拉着手将维斯塔潘给抛开到了一秒开外。
这一下就让红牛的一号赛车陷入了非常尴尬的境地。
你说这是干净空气吧？前面的梅奔其实离得也不算太远。
你说能抓尾流吧？在这条高速赛道上有DRS和没DRS那可是两种概念。
尤其是在今年前翼和尾翼规格都扩大了那么多的情况下，哪怕再是火星车也扛不住这直道上巨大的尾速差距。
就像是博尔特身后挂着一把撑开的雨伞可能也跑不过普通体育生一样。
哪怕前小红牛队友赛恩斯驾驶的迈凯伦只是一辆竞争力并不算特别出众的中游赛车，但他还是在第四圈四号弯前，成功利用第一段DRS直接对维斯塔潘完成了抽头的并排。
然而维斯塔潘对于赛恩斯的动作早有预判，提前走的防守线让对方只能通过外线抽头，同时又在进入四号弯时外摆宽线挤压赛恩斯的行车线路。
外线的赛恩斯也不是个善茬，同步也在向内逼迫维斯塔潘的出弯角度。
抢外线超车图的就是更宽的加速线路，通过挤压维斯塔潘的空间迫使对方缩小转弯半径，这就意味着他能够拥有比红牛更早的给油时机和更深的给油力度。
两个红牛体系出身的蛮牛性子就这么在四号弯硬碰硬了一次，最后以赛恩斯的完败告终。
在拼抢位置的过程中，他的右前蹭到了维斯塔潘车身侧面锋锐的底板边缘，接下来的五号弯又是一个全油门的左弯，才刚刚被嘎了一刀的右前瞬间承受了它这残兵败将所不能接受的负荷，直接原地裂开。
这一下赛恩斯可惨了，现在距离维修区可还有相当漫长的一段距离，就算能坚持住不退赛剩下的五十三圈比赛对于他来说也已经是完全没有任何意义的垃圾时间了
后面黑金配色的哈斯带领着一溜小火车呼啸而过，束龙也跟着捡了一个大便宜，顺势上到了P8。
就在束龙马上准备对前面的莱科宁发起尝试性攻击的时候，TR里哈梅林的声音让他及时冷静了下来。
“暂时保持位置，等有十足的把握再尝试超车，我觉得我们现在有尝试nB的条件。”
赛前的nA，就是和与自己有直接位置竞争关系的对手保持相对一致的比赛策略，防止他们通过提前进站换胎抓干净空气。
但现在有一个问题，那就是束龙当下被他用来起跑的这套红胎其实比前面哈斯和阿罗的轮胎都新，和身后雷诺的里卡多相同。
因为整体的圈速优势摆在这里，基本上在赛前就可以确定稳进Q3的哈斯和阿罗虽说都做了两次飞行圈，但他们当时只启用了同一套轮胎，都想在Q3用更多的新红尽量往前挤一挤位置。
算上暖胎、推进和回场圈，在起跑时他们的这套轮胎本身就已经有6圈了里程了。
尤其是在巴林这样对轮胎磨损压力特别高的赛道上，用这样的红胎起跑基本上可以确定他们的整体策略，就是在十圈左右提前完成第一次的进站。
再分析一下雷诺。
霍肯伯格因为直接在Q1出局的缘故，他起跑的轮胎选择的本身就是黄胎，第一个stint肯定会非常的长。
今年的白胎状态非常不好，只要战术里带了白胎，全场比赛的完成时间都比其他黄红多停的预测时间更长。
当然考虑到霍肯伯格起步的位置和现在的位置，再加上巴林这条赛道超车与缠斗的频率又很高，也不排除他们会硬要黄白一停跑完等着捡皮夹的可能。
而进入了Q2的里卡多自知难以进入Q3，轮胎省下来也没什么用，和束龙一样也是开了两套新胎做的飞行圈。
这就相当于他们比前面的哈斯和阿罗在第一个stint上起码可以多三圈的余量，如果单纯采取预防性策略就跟着一起早进站的话未免就有些太浪费了。
这个所谓的nB，其实就是最大限度地发挥轮胎余量的优势，尝试overi的策略倾向明显是属于同一种类别，差不多的进站时机就意味着在这里硬防阿罗的意义其实不大，反而是去折损束龙的轮胎寿命收益更高。
另一个嘛你们猜猜“马画龙”和“围场杀手”这种名号是怎么来的？
对于有血性的车手来说，大部分在赛道上都会有类似“你可以超我，但你不能虐我！”这样的心态，直道上被硬超那是没有办法，弯道里怎么的都会想办法挣扎一下。
马格努森要更极端一点，他是“你既不能虐我，也不能超我！”
权衡什么的在这一瞬间都不存在于他的脑子里，反正看见束龙动作的一瞬间他的第一反应就是“去你丫的想都别想！”
但这么一来十号弯的内线就给莱科宁留下了非常宽敞的空档，老莱头也是一点都不客气，宁愿轮胎抱死一下都要硬把车头给塞进去。
机会这不就来了吗？
束龙也没有要跟马格努森硬抗的意思，带着寻迹的车头向内一摆，直接就跟哈斯绕了一个交叉线，转头咬住阿罗的尾流，双双打开DRS爽冲。
镜头给到了小红牛的P房，里面刚刚才帮阿尔本完成了一停的车组成员，屁股才刚刚挨上椅子马上就激动得又跳了起来，到处欢呼着见人就给一个熊抱。
第二段DRS区相当之长，这也是为什么莱科宁和束龙都会选择在这里当做超车点的原因，他们可以借此机会把优势拉得很大。
只不过束龙直接尝试在九号弯这里就动手Ki也是没有想到，但既然机会来了自然没有不抓住的道理。
全程目睹了车载镜头的哈梅林喉结上下滚动了一番，虽然内心对于束龙这样的举动并不是非常赞同，但还是鼓励性地说了一句：“干得不错，继续加油。”
解说们其实也不理解束龙这样选择的原因，在他们看来既然互相之间有着策略差异，前面赛车提早进站是早晚的事，束龙完全没有必要在这里做出这么冒险的举动。
“芜~超的很漂亮！但是年轻人在这里是不是稍微冲动了一点？”
“确实是有点冲动了，不过我觉得吧，对于这样明显在上升期而且还有天赋的年轻人来说冲动一点也是好事，至少他能让车队看见积极向上的信号。”
“说到这个我就想到当初维斯塔潘刚进红牛的时候，那会儿他也是经常犯一些低级错误，但是他并不会给人一种“他不行”的感觉。”
有些东西不是坐在驾驶舱里的人可能感触并不是很深，但束龙这么做其实也有着自己的考量在里面。
首先若是要尝试在第二段DRS区的大直道上超越，那么赛车无论在加速阶段还是直道末端的重刹区对于轮胎的损耗其实也不小，相较来说速度没有那么快的弯道反而更方便把握轮胎磨损的程度。
另外他和马格努森之间的身位差距比阿罗更大，莱科宁或许可以轻松在直道上攒够超车的尾速，但对于束龙来说想要超越哈斯不仅距离更长，所需的尾速也比阿罗更高。
也就是说但凡马格努森对他有一点防守的动作，那么束龙想要超越他的时机很可能又要延后至下一个DRS区，这段时间完全就是对轮胎无故的浪费。
而且说得好听叫做Ki和束龙有点默契，但别说两人都不同队了，同队的队友都还时常内斗得厉害，鬼知道狡猾的老莱头在超过哈斯之后会不会反过来帮着马格努森防守后面的束龙。
毕竟从宏观上来说，莱科宁与策略相似的马格努森除了互为对手之外，在针对束龙的问题上两人的利益其实也是高度一致的。
贴住阿罗的束龙也没有忙着继续进攻，反而先向车队确定了他现在和雷诺里卡多之间的时间差。
“里卡多现在距离你1.3秒，不过他有哈斯的DRS，追进的速度很快。”
“Copy！”
刚才在十号弯那里还是耽搁了一点时间，原本跟着火车阵都把雷诺拉开了的差距转眼间便又被贴了回来。
更糟糕的是马格努森在这一圈直接就选择了进站，不仅给里卡多拉到了最后一段的DRS，同时还给他让出了一段相当干净的推进空气。
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又没还动，捋策略逻辑捋的脑壳疼，今天还是5K