不会干涉两人之间的竞争，但是有机会就要先确保维斯塔潘能够取得比汉密尔顿多的积分。
对此束龙表示理解，如果因为队内两人的内斗毁了世界冠军的格局，那绝对都算得上是足以被钉到F1历史耻辱柱上的重大管理事故。
说归说，真正想要做到也不是一件容易的事情。
红牛在这条赛道上的劣势确实不小。
根据几节练习赛和已经过去的排位数据分析，梅奔在这条赛道上的速度无论是单圈还是长距离，都有着相当夸张的优势。
稍微慢一点的也不是红牛，而是今年同样成为了梅奔客户车队的迈凯伦，里卡多和诺里斯分列P5和P6，就在束龙他们后面发车。
两台红牛今天能一起在第二排发车，真的很大程度上可以说是全凭车手的发挥。
当然红牛在蒙扎极其混乱的排位赛局面下高度协同的管理，确实也是保障车手有充分发挥空间的关键所在。
不过今天束龙他们还不仅仅只把注意力放在对梅奔的进攻上，如果大意的话迈凯伦很有可能一不留神就让他们吃个闷亏，毕竟谁也不能保证客户车队和厂队之间有没有暗中达成了什么协议。
就比如.若是迈凯伦能确保汉密尔顿在比赛中取得积分优势，那么明年购买引擎的费用就可以获得一笔折扣什么的。
有没有这样的情况先另说，至少红牛现在被四台梅奔系的车包围也是一个非常不妙的事实。
红牛和梅奔的竞争已经完全进入了白热化阶段，赛前Toto甚至直接放话，如果有必要他们不介意动用车队指令让博塔斯让车。
以前多少还会找点借口掩饰一下，现在把二号车手当工具人已经演都不想演了吗？
一直到下午正式坐进赛车之前，车队那边还在对束龙千叮咛万嘱咐，能不能帮上维斯塔潘先另说，至少要用那无敌的起跑速度想想办法，别给两台梅赛德斯让车的机会。
这一条相对来说就比较容易了，束龙P3的起跑位处在赛道抓地力更好的左侧赛车线上，汉密尔顿那么大的年纪又只能在赛道脏侧起跑，没有理由会输的。
当五盏红灯开始逐一亮起，梅奔和红牛的P房都紧张得屏住了呼吸，反而是将要主导一场战局的束龙颇为怡怡然。
毫无顾忌的将转速拉到一万，灯一灭束龙就往两台梅奔的中间钻。
博塔斯起步其实起得还不错，作为目前因为诈和而一直保持着发车离合反应记录的车手，博塔斯0.191的发挥绝对算得上超水平发挥。
看得出来在上一站刚刚被梅奔的策略愚弄了之后，博塔斯真的非常反感去执行那劳什子的车队指令，这反而好像还激发出了他一直被压抑住的潜能。
结果汉密尔顿的那边起步却拉了大胯，不知道是不是自觉有所谓车队指令的帮助导致了分神和大意，才一起步就被队友拉开了巨大的空档。
其实他这一次的离合反应也不是特别慢，0.231秒算是绝大部分车手正常发挥时的数值，按道理不会落后这么多才对。
但蒙扎起步的快慢不能仅仅只看一个离合反应，车手在赛车加速过程中对于牵引力的把控才是最关键的一环。
因为大家都选了极低阻的调教方案，在车速真正起来之前空气下压力是很难完全作用到轮胎上的，在赛车提供的极大扭力下轮胎十分容易出现空转的现象。
显然束龙带给老汉的起跑压力实在是太大了，心急之下又被四散在赛道表面的轮胎碎屑影响到了赛车性能发挥，直接就被束龙用侧箱卡着左前轮往外面推。
不过这个动作束龙也并没有持续多久，只是逼迫老汉向左利用维修区出口通道的空间开始避让，他自己就一闪身回到了正常的比赛节奏中。
严格意义上判断，蒙扎虽然向来以极高速的行驶闻名，但这条赛道在赛历中也是出了名的窄。
发车直道由于有专门为维修区匀出来的空间，前半段其实会稍微宽一点。
不过在临近刹车区之前赛道便会迅速缩紧，右侧的赛道拓宽区会被一条草皮取代，汉密尔顿如果始终不肯减速退让那么吃亏的其实也只会是他自己而已。
本来发车阶段就出现了失误，再加上束龙这么一搅合，汉密尔顿的整个发车节奏一塌糊涂。
不仅给维斯塔潘让出了极其富裕的超车空间，甚至就连后面的两台迈凯伦和去年蒙扎的冠军获得者加斯利都开始对汉密尔顿蹬鼻子上脸了起来。
进入到第一个Chieon！什么情况？！”
没有人回答，机械师们也是一头雾水，将信将疑地又重新把束龙抬起来紧了紧螺栓。
踏马的灯终于绿了！
束龙几乎是连漂带甩地逃离了P房，7.7秒的换胎，你们直接杀了我得了！
前方里卡多和诺里斯都已经过去了4秒，结果束龙才刚刚进入3号弯，一个突如其来的黄旗瞬间打断了他懊恼的情绪。
“又怎么了？！”