赛车的前端因为突然失速根本抓不住地。
束龙就这么目送着赛恩斯冲上草地，又从后视镜中看着对方从自己身后掠过，打着旋陷入到砂石坑里。
“hoooops！我由衷地希望他没有事。”
“他没事，不过他被困住了，干得漂亮。”
【嘿！嘿！嘿！】
【什么叫干得漂亮？你可别乱给我扣帽子！】
【我只是一不小心车屁股滑了一下而已！】
对于束龙来说最棒的可不是摆脱了一个比赛中难缠的对手，而是随着赛恩斯那边的陷车，比赛第二圈就不得已派出了安全车。
他前面做的这些缠斗动作是很影响单圈节奏的，被赛恩斯耽搁那么一下之后，想要追进到前方的争冠集团身后也不是那么容易的事情。
现在好了。
一个黄旗加上安全车，三车之间的时间差几乎被完全抹平，等到恢复绿旗一切又相当于从零开始。
当然对于红牛车队来说这才叫天胡开局，法拉利直接被淘汰一名车手，接下来的正赛相当于又是一场正义二打一，他们在策略上的主动权都要高出不少。
就是可怜了赛恩斯。
昨天好端端能挑战下杆位的完美一圈无端被毁，今天正赛眼瞅着战局还算不错，结果被束龙一下直接给晃出了局。
今天这个还算是束某人的有意为之，昨天那个就真的纯属无妄之灾。
说起来.
红牛这边开赛以来就因为可靠性的问题争议不断，但其实新规的起步阶段每支车队都面临着类似的问题，强队和弱队最直观的差距就表现在他们的适应和改进的速度上面。
阿隆索昨天排位赛Q3的失控上墙并非人为失误，而是油封“O”型环变形导致液压故障，从而卡档让赛车丢失牵引力所致。
昨天听闻头哥手腕受伤，赛后束龙还专门去看望了一下。
然后他就被迫坐在一旁听老年人絮絮叨叨，抱怨自己的赛车生涯几乎就没怎么顺心过，又劝告束龙一旦有好的机会一定要牢牢把握住。
可束龙目前暂时在红牛待得好好的呢。
就感觉阿隆索的那些话听起来像是在劝教晚辈，实则好像又是在说他自己。
莫不是回归两年历经失意，想起年轻时的风光无二，强烈的落差感让他再一次心生退意？
也不像啊
如果要用一种比较抽象的感觉来形容，那大概就是束龙还能从自家的经纪人眼中看到火焰。
马尔科最近一直在暗示束龙去试探一下阿隆索那边的口风，稍微顺着最近的线索推导一下，束龙也能猜到老头在打什么主意。
不过在阿隆索彻底明确自己对未来的规划之前，束龙觉得自己似乎也没有必要什么都往车队这边抖。
安全车带了五圈，比赛将在第七圈正式重启。
雷尼在TR中的提醒拉回了某人逐渐发散开来的思绪，然后束龙恍然发现维斯塔潘好像在压他的节奏。
以维斯塔潘那种冒进的性格，安全车顶灯熄灭后没往勒克莱尔身边拱倒不是他突然转性了，而是FIA在沙特大奖赛后对安全车后比赛重启的流程规则进行了一次细化。
不允许后车与前车有任何部分的并排！
注意用词，是“任何”！
如果没有这项规定，别说是维斯塔潘，就连束龙都要蹭到勒克莱尔身侧进行油门和身位的挑衅。
这项规则说是为了比赛重启阶段的安全考虑，却也直接限制了后车在起步阶段为自己争取优势的权力。
凭借法拉利赛车在低速阶段更强的加速性能，想要在比赛开始阶段就发起有效进攻俨然已经成了一件不可能的事情。
那么问题来了，如果没有办法干掉勒克莱尔，对于维斯塔潘来说目前收益最大的做法是什么呢？
一道白烟，在13号弯前的红牛一号车前轮下窜出。
随之而来的便是维斯塔潘一次“不经意”间的走大，连带着后面的束龙都为了避免所谓的“任何部位并排”，不得已放慢了自己的节奏。
“你们看见了吗？！”
“Yep，Max说抱歉，刹车比刚才一不小心调错了。”
一不小心？
这特么可是暖胎圈！
Cheeky！
维斯塔潘是不是故意的束龙不知道，但只要是对目前车手积分局势有一点解读的车迷都明白一点，那就是对于维斯塔潘来说按住束龙的得分势头很重要。
从赛车的竞争力方面分析。
当束龙能战胜法拉利时，维斯塔潘认为他也能开着一样的红牛赛车打败法拉利；若是束龙也没有办法战胜法拉利，基本就等同于红牛赛车没有战胜法拉利的竞争力。
今年的争冠格局就只有两种情况，要么是法拉利的，要么是红牛的。
红牛无法争夺世界冠军的时候，维斯塔潘和束龙两人谁在前其实根本就无所谓。
也就是说无论勒克莱尔那边的得分情况如何，维斯塔潘自始至终所需要盯紧的对手也只有束龙而已。
从积分格局上来分析就更是如此了。
维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。
勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14号弯弯中就开始了提速。
这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。
维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等于他不想争夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的内讧开始全力追击。
但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。
比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处于保胎节奏的勒克莱尔DRS范围内，然后紧跟着又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。
贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从P3上到P2的位置几乎就是这么来的。
束龙确实不是那种老老实实坐以待毙的队友。
事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。
“Max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”
车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。
就这么在火车阵里又跟了3圈，闲着无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在P8的奥康不知道第几圈已经进站了。
老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？
再往后开着小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？
“我要进站！”
“Max也要进站，你能接受双车进站吗？”
“他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”
“他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”
来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。
他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追着吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？
问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后0.8-0.9秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。
行行行，你先进就你先进呗。
随着倍耐力的轮胎换代以及赛车制造规则的修改，今年除了个别几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向着黄白一停的趋势发展。
现在提前进站或许能争取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换句话说就是后面的比赛会开得相当憋屈。
既然维斯塔潘想打一个undercut战术，那束龙这边自然也没有必要和他硬抢同一条赛道，尽可能为自己争取第二个stint的轮胎优势才是正事。
又或者.
明确自己不进站的束龙猝不及防地来了一波咬进，迅速贴到维斯塔潘身后与对方的进站动作同步完成抽头，打开DRS吸住前方勒克莱尔距离他2.1秒已经似有若无的尾流开始全力冲刺。
等到比赛最后去攒轮胎优势实在是太磨叽了，维斯塔潘保胎折磨束龙追着也折磨，不如在这段半脏不脏的尾流中尝试来个overcut。
理论上并非是不可能的。
白胎出站的维斯塔潘大概需要三到四圈才能让胎温完全进入到最佳工作窗口，而地效赛车在1-3秒这段区间内对前车脏空气的抵抗能力极强！
就这么硬冲了两圈，当束龙听到耳麦中可以使用DRS的提示音响起，才终于久违地按下了方向盘上的TR按钮。
“Gap？”
“和谁？”
“夏尔就在我脸上，你说我需要谁的？”
“和Max的话19.4秒，box?”
“Box！”
有点拼，但已经不能再拖了，抓住勒克莱尔友情提供的第三段DRS又往前拱了一截，束龙果断按下了左手大拇指附近确定进站的按键。
本来黄胎第一个stint的窗口就是在17圈到25圈这个范围内，束龙刚才可是一点轮胎余量都没留。
用这一套轮胎去尝试和法拉利拼刹车也不现实，再拖一会儿白胎也只会越来越快，现在不进还要等到什么时候？
哥们儿停准了，你们可别给我整幺蛾子！
刚刚好给到了前千斤顶技师一个轻微的触碰感，四个风炮的轰鸣在耳畔几乎汇聚成了同一声。
进站前束龙已经和雷尼确认过了，这一圈除了诺里斯没有其他车手申请进站，可红牛因为是去年车队总冠军的缘故，车队P房这一站被安排在了距离维修区出口最近的地方。
诺里斯落后了十多秒还不知道在哪呢，只要红牛这边进站不出问题基本不可能触发安全释放。
于是在感受到四条轮胎落地的瞬间，都还没有等到头顶的绿灯完全亮起，余光瞄着前千斤顶刚刚撤开束龙就直接来了一个弹射起步。
1.93秒！
刚才维斯塔潘第一次进站的换胎耗时是2.9秒，看到这个数字的时候雷尼心里基本上就已经有数了，束龙的这一次进站整体耗时应该可以被压缩到18.6秒左右的样子。
“Mode6，STRAT6，我们将在出口处和Max竞争，注意安全！”
“我只看到几辆迈凯伦。”
“他就在后面。”
维斯塔潘几乎是在束龙完成换胎的同时，也接到了兰比亚斯那边类似的提醒，一通不要命的夺命狂飙之后，终于在束龙的后视镜中露出了他狰狞的獠牙。
诺里斯，过！里卡多，过！
终于在过线后完成了提速的束龙眼睁睁地放过了两台迈凯伦，然后在内线几乎是肩并肩地和维斯塔潘同步入弯，借由内线弯角拓宽的部分的短线重新抽到了维斯塔潘的身前。
好眼熟的身位！
第一圈的时候维斯塔潘不就是这么从2号弯的外线硬生生从束龙手中抢走了P2的位置吗？
“唉哟！很冷啊！束龙现在轮胎的温度还根本就没有起来啊！”
“能守住吗？守住的话这就将会是一次非常成功的策略变奏了！”
眼瞅着束龙在2号弯的外线车身非常不自然地晃动了一下，五星的几个解说嘉宾也跟着一起紧张了起来。
就是兵哥忽然间回想起巴林揭幕站汉密尔顿被新秀周冠宇当面上嘴脸的画面，鬼使神差地来了一句：
“守不住了吧？这轮胎太滑了！”
哦？葛真？
目前这个场面看起来，束龙确实很难守住自己难得争取来的位置提升，因为判定可以在二号弯后打开DRS权限的检测点在16、1514号弯前！
也就是说刚刚出站的束龙理论上是没有DRS启动权限的，最多只有个迈凯伦的尾流可以抓。
反观维斯塔潘当前距离前方的里卡多仅有0.93秒，一会儿胎温的优势加上DRS带来的尾速碾压，怎么看束龙都完全没有反抗之.
当看到两台红牛一前一后疾驰而过，结果两人赛车尾部的翼片双双都处于紧闭状态的画面之后，就连英文流这边的解说也有点懵了。
“总不能是Max太紧张忘了按吧？”
“Bullshit！你今天出门忘了穿内裤我也不信他们会忘记开DRS！”
当然不可能是有DRS却忘了开，明明距离那么近却没有DRS的确是一幅有点反常识的画面，可只要解说们的手边有一张赛道布局图然后低头看一眼基本上就能明白发生什么事了。
检测点布置得实在是太远了，还是一个检测点决定两段DRS使用权的稀有设定。
维斯塔潘确实在之前已经使出了吃奶的力气全力追进，可他追到里卡多身后1秒以内已经是15号弯进16号弯之后，抓着一点尾流全力放电才争取到的结果。
甚至如果没有这段尾流，束龙出站后应该是能稳稳落在Max身前的。
刚才那次因为抓地力不足出现的车身晃动也不完全是坏事。
虽然束龙这边的出弯牵引力也受到了不小的影响，但他在2号弯本就特意选择了居于中线，一次滑动把维斯塔潘也给吓了一跳，松了一脚油门往内侧避开，彻底让掉了这一次进攻的机会。
没办法。
如果发生碰撞双车退赛，维斯塔潘绝对是目前最无法承受积分损失的那一方。
到时候他和束龙之间的分差将依旧维持在31分，和勒克莱尔的分差保守计算也会来到40分，除非法拉利那边整活，不然这绝对不是什么可以轻轻松松就能追回来的分数。
借着两台迈凯伦又开了两圈的火车，束龙在胎温未起的这两圈硬是抗住了来自队友的进攻，却也被迈凯伦硬生生拖住了两圈的节奏。
两台红牛互相cut斗了半天，最后便宜的还是勒克莱尔。
前方干净空气中领跑的勒克莱尔保胎节奏跑得贼舒服，算上进站时间他对束龙的领先时间差也来到了6.7秒，甚至就在他准备进站的时候，刚好还等到了一个黄旗。
维特尔在4号弯出弯失误，尾部瞬间失控旋转，最后一头扎在了护墙上。
一次黄旗会将进站的时间损失从19秒缩短到12秒，看似就连老天爷都打算帮勒克莱尔守住这个冠军。
看似！
得知事故发生的第一时间，束龙脑海里的念头还是：“怎么又是你.”
病愈归来的歪头叔叔似乎相当不在状态，这已经是他在这个比赛周第三次上墙了，和少爷斯特罗尔两人那叫一个赛着菜。
可当束龙路过4号弯看到了那一地的狼藉，内心的活动又非常诚实地变成了：“还好总是你！”
哪怕从红牛去到了法拉利，又从法拉利去到了阿斯顿马丁，身为建立了红牛第一个车队王朝的四冠王，歪头叔叔果然还是一直心系他在红牛的这些晚辈，一如他当年对束龙的那些热心帮助一样。
安全车！