摩纳哥大奖赛与西班牙大奖赛在赛历上又是一轮背靠背的安排。
而且因为在周二还有一个慈善足球赛活动的缘故，比赛结束后的日程安排其实还是非常紧张的，基本上一扭头就要跟随车队一起到场，压根儿就没有多少可以休息的时间。
本来束龙想跟着阿隆索蹭飞机，不过霍纳那边没同意，说是有事情需要商量一下。
什么事啊不能落地再商量？
结果最后就发展成了束龙带着阿隆索蹭上了霍纳的私人飞机，而维斯塔潘则是搭着他自己的那架索达猎鹰900EX周日晚就先走一步。
万幸万幸。
这种时候就算是束龙的脸皮再厚，怕是也要隔几周才好意思搭顺风车了，而且前提是Max他爹没有出现在那架飞机上。
霍纳想说的也正是这件事，或者说这是他想说的几件事情之一。
昨天束龙从会议上离席之后，霍纳就和那父子俩又私底下交流了一次，第一句话就直接搬出了红牛车队背后的两方大股东给潘爹压力。
若是以后老塔炮还要肆无忌惮地插手车队决策，不排除会出现泰牛直接下人来干涉的可能，到时候队里说不定真会出现资源倾斜的问题，具体怎么权衡让他们一家子自己掂量一下。
打了一棒子自然要给个甜枣，之后霍纳自然也是代表车队向维斯塔潘父子二人表示了歉意。
昨天赛道上的矛盾之所以会被激化到那种程度，有一大半的责任在于车队这边对比赛中场上局势的协调确实问题不小。
无论是束龙的红红黄黄，还是维斯塔潘的红黄红黄，其实都是车手自己在场上临时提出来的想法，完全就跟车队策略组预先计划好的比赛策略无关。
策略师和比赛工程师唯一的作用，就是在车手提出自己的想法后抓紧时间确定实施的可能性。
那既然是这样车队还插什么手呢？
自由竞争就让他们两人自己斗去呗，只要一开口就难免会产生倾向性的问题，因为策略本身最根本的目的就是战胜对手，这个所谓的对手当然也包括队内的队友。
昨天真是昏了头了才惹得一身骚，还一句话出去直接把束龙身上的炸药包给点着了。
霍纳给束龙找来也正是这么个意图，一方面为昨天车队造成的混乱道一个歉，一方面又希望能跟束龙商量一下看怎么能完善一下他们现在这种自由竞争的规则。
这种问题问束龙纯属白瞎，他压根就没怎么研究过。
于是霍纳也自然而然地提出了他的看法，希望队里的两名车手在比赛时对车队的策略组多些信任。
说到这里时霍纳还佯装不满地瞪了一眼阿隆索，他总觉得就是这老家伙把束龙给带坏了，一到赛场上就一堆心眼子憋着。
阿隆索当时就不乐意了，马上就以眼还眼地瞪了回去。
什么叫他带坏的？
要不是红牛前两年队内各方山头林立，束龙一个无凭无依的小鬼头要不再多点防备意识，怕不是被卖了还要帮着一起数钱！
这怪谁？
好嘛，这件事说到底红牛和阿隆索两边都有点冤，毕竟束龙在开卡丁车的年代，鬼点子就是出了名的多.
总之意思差不多就是那么个意思，霍纳这边的态度就是理解车手希望奇招制胜的心思。
但有时候如果连对自己的车队都缺乏信任的话，车队这边哪怕有心协调也确实太过于被动了一点，难免就会出现让两边都不满意的纰漏。
摩纳哥正好是一个不错的试金石，因为这里极难超车的特性，车队的策略反而就会显得格外重要，尤其根据天气预报显示的情况，本周末大概率会是一场雨战。
除了车手们在排位赛中的发挥之外，就更考验车队这边对场面局势的判断和决策能力。
所以霍纳希望束龙不妨借着这个机会，尝试对车队这边多抱有一些信任看看效果，这对车手个人和车队而言都不妨为一件好事。
飞机从西班牙到法国尼斯蓝色海岸机场的航程也就不到两个小时，阿隆索见霍纳这边的态度也还算不错，就没有提他跟Alpine之间的那些事。
这个还是留着和马尔科去商讨吧，老头在青训相关的事宜上拥有着近乎绝对的话语权。
而且目前的交涉基本只和小红牛那边相关，找霍纳其实也没多大用，除非皮亚斯特里在小红牛的期间也展现出了令人难以忽视的潜质，不然其实也还轮不到红牛车队的领队来操心。
更何况鸡蛋总不能放在同一个篮子里，马尔科老头那边也得给点甜头才有干劲与霍纳互相制衡不是？
到后面基本都是一些闲聊，和明天的那场慈善足球赛相关。
霍纳上星期把束龙给忽悠了，或者是赛事主办方那边也把束龙给忽悠了，当时掏出了一大张写满了车手名字的宣传海报，整得好像大半个围场现役加退役的车手都有机会露脸一样。
但其实那是邀请名单，写在上头的只是代表这人被发了封邀请函，并不代表他们真的已经确定参赛了。
就比如海报里的Ki老莱头，人家忙着筹备去参加美国纳斯卡杯的沃特金斯格伦站的比赛。
虽然这比赛要到8月份才举行，而且参与的Projeega-3等等，这些都是必不可缺的。
哪怕束龙已经跟埃琳娜反复强调他真没有那么娇气，但这位已经合作了快七年的大姐姐还是坚持让这个不省心的小老弟严格执行了几天《科学食谱》。
即便束龙那一大家子都赶到了现场，家庭聚餐的时候也没能得到丝毫地通融，嘴里都快淡出鸟来了！
好想吃火锅.
幸运的是下一站巴库在两周后，这段时间束龙应该可以偷摸找时间悄悄放纵一下。
这一次算是全家总动员，除了已经折腾完毕业答辩就只剩领毕业证和学位证这一步的甘梦宁之外，束龙的老爸老妈甚至是爷爷都来到了现场。
确实是有好久没来现场支持过束龙的比赛，另外关于想在摩纳哥置办房产这件事也该到现场参谋参谋。
税什么的先另说，都准备买房了自然地段和户型都得考量一下，为此家里还专门请了位熟知的风水师傅端着罗盘到处走来走去。
束龙不是很懂这里头的道道，也不知道在老外的地界上风水那一套是否还说得通。
不过看人家那么煞有介事的样子，就当求个心理安慰陪着束老爷子胡闹一下也不是不行。
周三和家人们度过了还算充实的一天，算是敲定了几个还算是不错的地段，现在就是需要确认一下这几个地方有没有房源。
摩纳哥这个国家真挺小的，仅仅只有3.337KM长的赛道几乎对整个国家绝大部分的区域都有涉足，同时作为全球知名的避税天堂，不少富豪哪怕闲置一套请人来住着也要保留自己摩纳哥居民的身份。
这就意味着这个小国家在人口密度不低的同时，可供入手的房源其实并没有看起来那么充裕。
而且太奢侈了，普普通通一家小餐厅随便点块披萨都能干出二、三十欧来，相当于两百多块钱吃一顿味道其实也算不上多好还根本吃不饱的小食，可以说毫无性价比。
逛了一圈给束老爷子心疼得眼皮子直抽抽，被体能师限制了饮食的束龙就只能在旁边看着淌清口水，哼哼唧唧地嚷着想要吃火锅，却给他们一家子带来了新的启发。
对于国土面积就只有2.08平方公里的摩纳哥来说，骑着车到处绕一圈其实都费不了多长时间，当地有些什么东西早在19年就被束龙摸得差不多了。
整个国家，有且仅有那么一家，中餐厅！
束龙一家的晚饭就是在那里解决的，名字叫“宋气”，光从装潢和门面根本就看不出这里经营的其实是中式菜系。
生意其实挺不错的，算是摩纳哥这里出了名的贵妇名媛打卡圣地。
真要说他们家提供的菜品是中餐吧又不太像，看菜单上的中文菜名就知道是典型的“洋中餐”，迎合的群体明显很有针对性，算是某种意义上被捧得很高的“洋屁”。
哦不对，入乡随俗的说法应该算是“华屁”。
束龙老妈现在的想法就是，看能不能想办法在这里盘下一家店面来开一家中餐厅。
到时候即便束龙长居海外也算是能吃上几口熟悉的味道，能不能盈利先另说，有产业在当地的话很多关于税方面的运作就简单多了，哪怕亏钱运营都是赚的。
比如说最最常见的BVI套皮。
这倒是个好主意，甚至餐饮方面的产业束龙家在国内都有，并不算是完全没有经验，供应链和人脉人际关系这些都不算特别缺。
和靠汽车行业发家的束老爷子不一样，甘梦宁她爷爷一开始就是依靠餐饮行业起的家，自己都有一条供应链，最不缺的就是人脉。
就算缺。
有束龙这样的招牌放在这里其实也可以不缺。
至于店铺的房源，能从现有的地方收自然是最好的，不能的话赛道的Portier弯角外侧现在填海造地的部分已经盖起了大楼，实在不行也可以考虑从这里入手。
场外的东西先暂且按下不表，到了周四就得正式进入到工作状态了。
除了简短的车手媒体会，其他的基本就是车队相关的工作，顺带抽空开几趟HotLaps。
每次到摩纳哥赛道红牛的活就特别多，为了让束龙和维斯塔潘缓和关系似的安排了一大堆双人互动小游戏，还把束龙的老爸老妈请上车体验了一把儿子的驾驶技术。
不是单纯地坐车，车队还委派给束爹束妈不少提问采访式的互动任务。
此前老维斯塔潘也体验过来自Max的惊吓，与其说是委托完成提问任务，倒不如说这单纯就是对束熊和张馨的一次整蛊。
车内到处都布设满的大疆镜头原原本本记录下了这一切，回头官号上发布的视频标题束龙都帮他们想好了。
《红牛车手街头飙车，把老爸吓尿》
然后没有练习赛。
束龙到目前为止只在19年参加过一届摩纳哥大奖赛，这里以往有一项非常独特的传统，那就是头两场练习赛是放在周四进行的。
这项传统源自于摩纳哥最早的办赛日期恰逢宗教节日，周四通常放假。
赛事的主办方似乎认为将比赛挪到周四的影响力更大，于是将原本安排在周五进行的赛程转而挪到了周四，哪怕后来宗教的影响越来越小却也还是将这项传统给保留了下来。
不过今年开始不知道为什么彻底将这项传统给取消掉了。
或许是为了方便FIA往赛历中填充更多场次的比赛，而背靠背的比赛周周四办赛对于车手和车队的负担太重，这才决定终止这项其实早就可有可无的传统。
而到了周五，绝大部分车队才真正意识到新规赛车的挑战对他们而言到底在哪里。
特别是对于红牛而言更是如此。
摩纳哥这条赛道是出了圈的难跑，路段狭窄容错率低，而且相当多的慢速弯。
而红牛今年前拉后推式的悬架设计本就在机械抓地力方面有所欠缺，为了能让赛车正常入弯，车队甚至不得不对赛车的方向盘转向比进行了额外的调整。
这就意味着赛车驾驶起来的手感与其他赛道比起来可以说是完全不同的。
另外除了地效赛车与空力赛车在驾驶感受上的不同之外，今年的轮胎还更换为了18英寸的大轮胎，同时前轮上方还统一增加了镇流板，这些都是在逼仄的摩纳哥赛道上会极大影响车手可见范围的额外因素。
别说是极限蹭墙行驶了，很多地方的弯心压根就看不见，几乎所有车手当相当于是蒙着眼睛地跑。
普通人或许永远都理解不了，这种感觉真的很吓人，绝不是坐在模拟器里就能轻易体会到的。
哪怕是束龙，面对这条赛道都兴奋到整个人不由自主地颤抖了起来。
太刺激了！
就像前面提到的那样，束龙仅仅只在19年参加过一次摩纳哥大奖赛，即便再往前推那也只是在17年跑过一次F2而已。
他跳级的速度太快了，或许仅次于维斯塔潘，这也就导致了束龙在进入到F1之前其实是缺失了不少比赛经验的。
今年围场里20个人，即便算上纯新秀的周冠宇，束龙也是这群人里除了角田之外在摩纳哥参赛经验最少的车手。
但或许也正是因为如此，当其他人都还在试图摆脱过往习惯性判断对今年全新驾驶方式造成的影响时，束龙已经不动声色地在一练中用黄胎将圈速推上了全场第一，比勒克莱尔这个本地人的黄胎圈速都快了0.089。
只是黄胎，而且大家都在寻找新规赛车的合适调教，这样的成绩其实并没有多少参考价值。
练习赛中快的车或许排位赛不一定快得起来，但慢的车是一定快不起来，束龙极快速的适应能力某种程度上其实已经很能说明问题了。
就比如原以为已经解决了海豚跳问题的梅赛德斯，他们在这个周末遭受了比此前每一站都还要更为严重的海豚跳，哪怕在低速弯中同样也是颠的不行。
只不过这一次似乎并不是气动方面的因素，而是梅奔的整个悬架系统设定得都有问题，拉塞尔认为他们的赛车在颠簸中甚至频繁出现两侧轮胎同时被掀离了地面的情况，根本就没有办法做出正常的push圈。
像这样你还能指望他们在排位赛中突然爆种吗？
很难的啦~
二练时束龙落回P3，被逐渐开始发力的法拉利给翻了上去。
这是赛车方面的劣势，想要解决也没那么容易，不过红牛这边却是并不怎么慌的样子。
摩纳哥的魅力就在于赛车性能并不能完全决定一切。
其实和雨战类似，差之毫厘间的极限不是那么好找的，哪怕这里能算是法拉利今年的绝对优势赛道，他们也不敢保证队里的两名车手可以在关键时刻稳定发挥出完美的一圈。
而勒克莱尔从F2到F1这么多年的比赛经历似乎已经证明了什么，这位摩纳哥的本地车手似乎受到了什么主场诅咒一般，每年的在这里的比赛总是会以各式各样的离奇方式遗憾收场。
17年与束龙同队的F2正赛悬架断裂退赛。
18年刹车故障退赛。
19年Q1意外出局正赛爆胎。
20年没有摩纳哥，21年机械故障再续雄风。
那22年.